北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺冠，延续了本赛季的统治级表现，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健发挥收获亚军，而法拉利车手卡洛斯·塞恩斯则在主场观众欢呼中登上领奖台，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿因车队战术失误仅列第五，赛后梅赛德斯领队托托·沃尔夫公开承认策略失误。
排位赛：红牛双雄包揽头排
周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的惊人圈速斩获杆位，队友塞尔吉奥·佩雷斯紧随其后，红牛车队本赛季第四次包揽发车头排，法拉利车手夏尔·勒克莱尔位列第三，但赛后因赛车底板违规被取消成绩，塞恩斯得以升至第三位发车，梅赛德斯双雄拉塞尔和汉密尔顿分列第四、第五,展现出W14赛车在高速弯道的竞争力提升。
正赛：维斯塔潘一骑绝尘
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘迅速拉开与佩雷斯的差距，而第二排的塞恩斯则凭借主场气势超越佩雷斯升至第二，第8圈，佩雷斯因轮胎锁死冲出赛道，名次跌至第六，红牛车队被迫提前调整策略。
维斯塔潘在第25圈完成第二次进站后，领先优势已扩大至15秒，红牛车队技术总监皮埃尔·瓦赫坦言：“赛车在高速弯的稳定性远超预期，马克斯几乎不需要push到极限。”最终荷兰人以领先亚军拉塞尔24秒的优势冲线,收获个人本赛季第六冠。
梅赛德斯战术争议
汉密尔顿的比赛中段一度领跑，但第40圈的二停策略引发轩然大波，梅赛德斯选择为其换上中性胎而非主流硬胎，导致最后十圈被塞恩斯和阿尔派车手埃斯特班·奥康连续超越，汉密尔顿在TR中直言：熊猫体育“这简直是灾难性的决定。”沃尔夫赛后解释：“我们试图复制去年在这里的一停策略，但轮胎衰减数据出现误判。”
中游集团混战
阿尔派车队成为本站最大黑马熊猫体育，奥康和皮埃尔·加斯利分列第四、第七，为车队带回18个积分，阿斯顿马丁车手费尔南多·阿隆索受困于DRS故障仅列第九，赛后西班牙老将调侃：“看来我需要亲自去修这个系统。”哈斯车队凯文·马格努森凭借晚进站策略跻身积分区，而迈凯伦双雄兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里则因动力单元问题双双退赛。
技术升级成效分化
本站多支车队引入重大升级，梅赛德斯放弃“零侧箱”设计后，W14在高速弯角速度提升0.3秒，但在慢速Sector3仍显挣扎，法拉利SF-23的新前翼虽改善转向不足，但勒克莱尔抱怨：“尾部下压力损失让我们在直道末端毫无防御能力。”相比之下，红牛RB19的升级集中于地板边缘，维斯塔潘表示：“赛车就像粘在轨道上，特别是通过9号弯时。”
车手市场暗流涌动
围场内传闻随着赛程过半，车手市场开始活跃，阿尔法·罗密欧被曝已向丹尼尔·里卡多提供报价，而威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯承认正评估德弗里斯替代人选，最重磅的流言当属塞恩斯与梅赛德斯的接触，西班牙媒体《马卡报》披露双方已在巴塞罗那进行秘密会面。
赛后声音
维斯塔潘在新闻发布会上表示：“这条赛道完美展现了我们的赛车优势，但加拿大站或许会是不同故事。”拉塞尔则强调：“亚军证明我们走在正确方向上，接下来需要解决排位赛单圈速度。”塞恩斯激动地说：“在家乡父老面前登台是梦想成真，这个奖杯要献给我的团队。”
赛事数据亮点
随着西班牙站落幕，F1将于两周后转战蒙特利尔，目前车手积分榜上，维斯塔潘以175分遥遥领先，佩雷斯（117分）与阿隆索（99分）分列二三位，车队积分方面，红牛（292分）已领先梅赛德斯（152分）多达140分，加拿大站的高低速混合赛道特性,或将给中游集团带来新的机会。
